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塞巴斯蒂安·新普金娱乐官网站维特尔希望他希望以胜利结束本赛季,前法拉利比赛工程师斯梅德利在今年4月正式到威廉姆斯上任

埃斯特班奥康,这一启示

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腾讯体育11月16日讯
在今日进行的2015赛季F1巴西大奖赛正赛中,梅赛德斯车手罗斯伯格顺利卫冕了本站比赛的冠军,也提前锁定了车手年度亚军的位置;队友汉密尔顿依然没有能够打破自己在英格拉格斯的不胜魔咒,仅获得第二名;法拉利车手维特尔和莱科宁分别获得第三和第四,威廉姆斯车队的博塔斯获得第五名。汉密尔顿质疑车队保守策略总的来看,今年的巴西站是一站略显无味的比赛,两位梅赛德斯车手只有在1号弯的争夺堪称惊险,随后车队为两人制定了完全一样的三停策略,而且两人几乎都是同时进站,汉密尔顿没有能够找到任何超越队友的机会。赛后汉密尔顿也对于车队的策略表示了质疑:“我们来到这里是参加比赛的,但是车队在比赛开始时就设定了完全相同的策略,我觉得我们应该更冒险一些。在这里你很难找到超车的机会,我一直在尼科身后尝试进攻,但是这里的DRS区域不够长,因此很难找到机会,也许我们采用不同的策略将是完全不一样的结果。”罗斯伯格不满小汉抱怨这是罗斯伯格本赛季拿下的第五个分站冠军,面对汉密尔顿赛后的抱怨,罗斯伯格也给予了反击:“我在比赛中跑得非常完美,刘易斯向我发起了一些进攻,但是我能够控制住局面。比赛快结束时刘易斯的轮胎消耗得很严重,以他的速度完全无法超过我,结果是我赢了6秒的时间。
关于策略的问题我们讨论过很多,我认为抱怨车队的安排没有任何作用,因为你根本就不知道那种战术会帮你赢得最终的胜利。”维特尔刷新法拉利一纪录维特尔在今日的比赛中获得第三名再次登上了领奖台,虽然已经无缘争取年度亚军的位置,但是维特尔依然刷新了一项车队纪录——他成为法拉利历史上在效力车队的首个赛季登上领奖台次数最多的车手。维特尔对于法拉利在整个赛季的进步表示满意:“总的来说我感到很高兴,我们都知道梅赛德斯有非常强的引擎和一部非常强大的赛车,两位车手的工作也非常出色,但是我们的工程师今年已经创造了奇迹,赛车一直在不断进步。现在虽然已经是冬季了,但是我们还有机会继续前进一大步,我们的目标无疑是比其他的车队进步得更快。”莱科宁:已厌倦了只能争夺第四莱科宁今日的比赛同样堪称波澜不惊,从第四位出发以第四位完赛,赛后莱科宁坦言对于这样的局面感到厌倦:“对我来说这场比赛相当乏味,如果我们采用了三停而不是两停的策略,我认为比赛的结果会有所不同。虽然第四名当然要比第五名更好,但是人们不会记得你到底是第四还是第五,对于我们来说最重要的是争取胜利。”马萨胎温违规被取消成绩威廉姆斯车队的马萨在本站比赛中获得第八名,但是赛后赛会干事宣布马萨的赛车在发车区时右后轮胎超过了规则规定的最高温度,这使得他本站比赛的成绩将被取消。威廉姆斯车队已经表示将会对这个惩罚结果进行上诉。

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2014赛季的F1在阿布扎比结束了全年的争夺,梅赛德斯凭借强大的引擎优势摘下车队冠军,而汉密尔顿也在6年后等来了第二座车手世界冠军奖杯。在这个引擎大变革的赛季,梅赛德斯统治性的表现、威廉姆斯的复苏与法拉利和维特尔的颓废让人惊叹之余也留下了无尽的唏嘘。汉密尔顿:我想追上塞纳特约记者王辉报道

夏休期后的首场比赛,维特尔在比利时强势夺冠,与汉密尔顿的分差也追近了七分。几天之后转战蒙扎,法拉利时隔八年在主场摘下杆位,而且还是包揽头排发车位。虽然莱库宁抢走了杆位,但是法拉利被一致认为会在比赛中通过进站策略,帮助维特尔拿到胜利。然而发车后的第一圈,维特尔在与汉密尔顿的争夺中赛车打转,不得不从最后一位展开追击。当他好不容易拿到第四名时,英国人却本赛季第六次捧起了胜利奖杯,同时重新扩大了积分领先优势。全场的法拉利死忠车迷原本期待着一场完美的胜利、一个被身披红色战袍车手统治的颁奖仪式。因此,当汉密尔顿登上最高领奖台时,全场发出了嘘声。但是,跃马的主场失利,导火索却是维特尔。法拉利在莱库宁的比赛策略上本身没有问题,但是当他跟在没进站的博塔斯身后,在乱流的影响下,法拉利赛车失去了排位赛里的动力优势。而为了防止被汉密尔顿晚进站后抢先,莱库宁只能毫无保留地使用新轮胎,让英国人在比赛后半段拥有了轮胎优势。表面上看是博塔斯的阻挠,让莱库宁输掉了梦寐以求的胜利。但是,梅赛德斯的战术得以成功,多亏维特尔在第一圈的“自杀”,把莱库宁暴露在两辆“银箭”的火力下。事实上,梅赛德斯以其人之道还治其身,因为汉密尔顿在揭幕战澳大利亚大奖赛中,就是这样输给了维特尔,而当时扮演障碍物的正是莱库宁。假设维特尔没有在第一圈落到最后,法拉利会帮助他超过莱库宁,而后者可以挡住汉密尔顿,那么德国人能追上10分。这一进一出,维特尔在蒙扎损失了23分,而且又一次暴露了他身上最大的弱点。维特尔认为汉密尔顿没有给他足够的空间,导致了碰撞的发生,但赛会干事并不认同。2016年世界冠军罗斯伯格指出,打转是维特尔自己的错,而且如果他继续犯错,今年不可能击败汉密尔顿,更何况他已经浪费了太多机会。继阿塞拜疆、法国、德国主场之后,蒙扎的事故已经是维特尔在今年已经结束的14场比赛里,第四次出现失误。如果算上去年在新加坡的起步线撞车,仅仅一年时间里,他犯错的频率远远超过2010-2013年四夺世界冠军时期。焦躁,可能是造成维特尔频频失误的最大原因。蒙扎的排位赛后,眼见莱库宁拿下杆位,维特尔对法拉利的安排感到不满。最后一次冲刺时的赛车顺序是:博塔斯、汉密尔顿、维特尔和莱库宁。得益于赛道特点,后车可以很好地利用前车带来的尾流,从而获得额外的直线速度。虽然维特尔已经快过汉密尔顿,但最后一个冲线的莱库宁又比队友快0.1秒,而且平均速度刚好领先0.5公里/小时。可以想象,如果法拉利调换两辆赛车的出场顺序,正常情况下应该是维特尔拿到杆位。“我们稍后讨论。”维特尔在无线电里对法拉利的比赛工程师如是说。他在新闻发布会上拒绝透露自己想与车队探讨什么话题,而且坚持表示不需要车队在比赛中提供帮助。但是他的言行举止如同过去在红牛时,每次成绩不如队友都会让感到不快,进而质疑车队对他的态度。要不然,他怎会2010年土耳其大奖赛、2013年马来西亚大奖赛两次不听从红牛的指挥,去强超韦伯?那两次事件的结果:前一次以两车相撞告终,致使车队丢掉到手的前二名;后一次险些再度酿成惨剧。

罗斯伯格巴西站再次击败小汉

在后面,红牛拥有完美的空气动力学,表明雷诺引擎功能强大,但其可靠性并不总是会合,尤其是Max
维斯塔潘。年轻的荷兰人,仍然令人印象深刻,已经下降了七次。另一位非常年轻的车手,法国人埃斯特班·奥康在第一个赛季取得了令人惊叹的成绩,在冠军赛中获得了8分,仅落后于他经验丰富的队友佩雷斯。

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七场比赛、30分的差距看似并非不可逆转,但是意大利大奖赛过后,维特尔想要从与汉密尔顿的“第五冠”之争中笑到最后,几乎只能等待幸运女神的眷顾。

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